ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍ:

ໂຄງປະກອບ fuselage ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ (ບ່ອນນັ່ງເທິງ + ຮ່າງກາຍຂອງເວທີກາງ + ພື້ນຖານ), ແລະແຖບເສີມແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຕໍ່ລັອກແຂງ.

ຄວາມເຂັ້ມງວດສູງ (ການຜິດປົກກະຕິ) 1/9000 ຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະທ່ອນໄມ້ເລື່ອນ: ການຜິດປົກກະຕິຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເວລາຮັກສາຄວາມແມ່ນຍໍາຍາວ.

ເບກ clutch ຊຸ່ມ pneumatic (ປະເພດປະສົມປະສານ) ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກົດທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 600 ໂຕນ, ແລະເບກ clutch ແຫ້ງ (ປະເພດແຍກ) ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການກົດທີ່ສູງກວ່າ 800 ໂຕນ.

ແຜ່ນສະໄລ້ຮັບຮອງເອົາສີ່ແຈແລະຄູ່ມືດ້ານເທິງແປດ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດສູງຂອງ eccentric, ແລະຮັບປະກັນການຮັກສາໄລຍະຍາວແລະ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະແຕມ.

ລາງລົດໄຟຄູ່ມືສະໄລ້ຮັບຮອງເອົາ "ຂະບວນການປັ່ນປ່ວນລົດໄຟຄວາມຖີ່ສູງ" ແລະ "ຂະບວນການປັ່ນປ່ວນທາງລົດໄຟ": ມັນມີພັຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ເວລາຮັກສາຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງແມ່ພິມ.

ອຸປະກອນກະຕຸ້ນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ ຳ ມັນບາງໆທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້: ຮັບປະກັນພະລັງງານ, ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ມີ ໜ້າ ທີ່ປຸກອັດຕະໂນມັດ, ແລະເວລາປະທັບສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ໂດຍການປັບປະລິມານນໍ້າມັນຫຼາຍ.

crankshaft ແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ 42CrMo, ຄວາມແຮງແມ່ນສູງກວ່າ 1,3 ເທົ່າຂອງເຫຼັກ 45, ແລະອາຍຸການບໍລິການຍາວກວ່າ.

ເສອແຂນທອງແດງແມ່ນເຮັດຈາກ Tin Phosphorus Bronze zqsn10-1, ຄວາມແຮງແມ່ນສູງກ່ວາທອງເຫລືອງ bc6 ປະມານ 1.5 ເທົ່າ, ແລະອຸປະກອນປ້ອງກັນ overload ຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງສາມາດປົກປ້ອງຊີວິດການບໍລິການຂອງດີໃຈຫລາຍແລະຕາຍໄດ້.

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນ SMC ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ວາວປະສົມນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງກອງອາກາດເປັນມາດຕະຖານ.

ມັນໄດ້ຖືກຕິດດ້ວຍ NSK ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະປະທັບຕາຍີ່ປຸ່ນ NOK ຕາມມາດຕະຖານ.

ມັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ Siemens ແລະມໍເຕີ Siemens ຕາມມາດຕະຖານ.

ແຜ່ນຮອງແມ່ພິມ (ເບາະທາງອາກາດ).

ລົດເຂັນເຄື່ອນທີ່ເປັນທາງເລືອກ

ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານ