ການເຊື່ອມໂລຫະແບບຫຸ່ນຍົນແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ (ຫຸ່ນຍົນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍທັງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂລຫະແລະຈັດການກັບສ່ວນ. ຂະບວນການເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມໂລຫະປະຕູໂຄ້ງໂລຫະປະເພດອາຍແກັສ, ໃນຂະນະທີ່ມັກຈະເປັນແບບອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທຽບເທົ່າກັບການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງຜູ້ປະຕິບັດງານຂອງມະນຸດບາງຄົນກຽມອຸປະກອນທີ່ຈະເຊື່ອມໂລຫະ. ການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການຕໍ່ຕ້ານຈຸດເຊື່ອມໂລຫະແລະການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍໄຟຟ້າໃນການຜະລິດສູງ, ເຊັ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ການເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຸ່ນຍົນໄດ້ຖືກ ນຳ ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງສະຫະລັດເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນຊ່ວງປີ 1960. ການໃຊ້ຫຸ່ນຍົນໃນການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄປຈົນຮອດຊຸມປີ 1980, ໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນເລີ່ມໃຊ້ຫຸ່ນຍົນຢ່າງກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບການເຊື່ອມຈອດຈຸດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທັງ ຈຳ ນວນຫຸ່ນຍົນທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນອຸດສະຫະ ກຳ ແລະ ຈຳ ນວນ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ຂອງພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປີ 2005, ມີຫຸ່ນຍົນຫລາຍກວ່າ 120,000 ໂຕໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງອາເມລິກາ ເໜືອ, ປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງພວກມັນ ສຳ ລັບການເຊື່ອມໂລຫະ. [1] ການເຕີບໂຕແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດໂດຍຕົ້ນທຶນຕົ້ນທຶນສູງ, ແລະການ ຈຳ ກັດການ ນຳ ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນສູງ.

ການເຊື່ອມໂລຫະປະຕູໂຄ້ງຫຸ່ນຍົນໄດ້ເລີ່ມມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອໄວໆມານີ້, ແລະມັນໄດ້ສັ່ງໃຫ້ປະມານ 20% ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ຫຸ່ນຍົນອຸດສາຫະ ກຳ. ສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດັດແປງຫລືຫົວ ໜ່ວຍ ກົນຈັກແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມເຊິ່ງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄື "ສະ ໝອງ" ຂອງຫຸ່ນຍົນ. ການ ໝູນ ໃຊ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫຸ່ນຍົນເຄື່ອນ ເໜັງ ແລະການອອກແບບຂອງລະບົບເຫລົ່ານີ້ສາມາດຈັດປະເພດອອກເປັນຫລາຍປະເພດທົ່ວໄປເຊັ່ນ: SCARA ແລະຫຸ່ນຍົນປະສານງານລົດເຂັນເຊິ່ງໃຊ້ລະບົບປະສານງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຊີ້ ນຳ ແຂນຂອງເຄື່ອງ.